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陜西延志吳高速項目的五化管理實踐

推進高速公路“五化”(發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化)管理,是適應經濟社會發展、促進行業科學發展、提高建設管理水平、保證工程建設質量的需要。為全面踐行高速公路“五化”管理理念,延志吳高速公路建設管理處結合項目特點,深入開展“精細化管理”活動,全面推行“五化”管理,使施工組織由簡單粗放向精細科學轉變,工地環境由散亂不整向集約文明轉變,工程品質由重視實體向內實外美轉變。人本化推進建設可持續發展堅持以人為本,在不斷強化安全生產措施,夯實安全生產責任,保證參建人員的人身安全的同時,積極組織業務培訓,開展技能競賽、勞動競賽,充分調動參建人員積極性,激發其創造性。同時充分考慮後期運營管理,超前謀劃,增加人性化設施,拓寬服務領域,豐富服務內涵,竭誠打造和諧舒適的運營環境。項目管理專業化培育高水平管理隊伍項目建設管理單位作為工程項目的組織者、協調者和集成者,對於項目建設的成敗起著決定性作用。為此延志吳管理處在現有管理專業化的基礎上,註重在建設過程中培養人、鍛煉人,充分發揮專業化團隊作戰優勢,致力於培育與現代工程管理理念相一致的專業化隊伍,在管理、廉政建設等方面齊頭並進,確保在推進現代工程管理中發揮更大的力量。為瞭適應工程技術的不斷發展新形勢,建立瞭每周六、夜間兩小時自學制度,以學習、教育、培訓為載體,不斷提高項目管理團隊和管理人員的專業技能、專業素養,為深入全面紮實推進工程建設打下堅實的基礎。延志吳項目所有參建單位在管理處統一部署下,按照五化管理要求,分別組建瞭專業化管理團隊及施工作業隊伍,按照“五化”管理要求實施工程建設。建設、監理、施工單位建立三方聯動制度,打造瞭“相互監督、公開公平、有效權衡、全面協調、系統推進”的工作格局,消除瞭建設方權利失衡、監理方缺乏監督和施工方疏於管理而造成的管理漏洞。強化現場精細化管理“註重細節、立足專業、科學量化”是精細化管理的三大原則,“精、準、細、嚴”是精細化管理的四大要求。為此,管理處在全力推進工程建設的同時,按照“五化”要求,強化現場精細化管理,爭創優質工程。註重理論學習,全面踐行精細化管理理念。逐級組建“五化”管理培訓班,通過宣傳動員,在組織集中學習省交通運輸廳“五化”管理有關文件及《精細化管理應用手冊》、《高速公路標準化管理指南》、《陜西省高速公路施工作業標準化培訓教材》、《陜西省高速公路施工作業標準化操作手冊》(共九冊)以及交通集團《標準工法關鍵工序手冊》、《施工標準化應知應會手冊》等的基礎上,大力提倡自學,通過理論學習不斷提升工作人員精細化管理理念和素養,自覺養成精細化管理習慣,從身邊小事做起,從每一項工作入手,全方位踐行精細化管理理念,提升項目建設品質。結合項目特點,制定“精細化管理”活動實施方案。根據省交通運輸廳、交通集團“五化”、“精細化”管理有關要求,結合項目實際,專門制定瞭《“五化”管理實施方案》、《“精細化管理提升年”活動實施方案》,並收集匯編《延志吳項目精細化施工管理手冊》,逐級成立工作領導小組,制定實施方案,簽訂目標責任書,確保“五化”管理活動開展有條不紊。以日常管理精細化為目標,建立現代管理長效機制。把精細化管理工作納入日常目標責任考核,使工程建設過程監督常態化。通過“巡查、考核、問責、專項整治”等行之有效的手段,把日常管理精細化要求逐項落到實處,推進現代工程管理向縱深發展。強化現場工藝工序管理,全面提升項目管理水平。認真落實省廳《陜西省公路建設工程質量工作指導意見》,全面實施標準化管理、精細化施工。始終堅持首件認可及技術交底制,通過組織召開路面施工技術交底會、橋面系施工現場會、隧道施工技術培訓會等,不斷規范工藝、工序,加大工程實體檢測及原材料抽檢頻率,以數據說話,堅決杜絕不合格材料進場,不合格工程過關。深入開展混凝土通病治理、隧道排水系統排查治理、高邊坡(滑坡)專項治理和“監理企業樹品牌、監理人員講責任”建設活動,不斷提升項目管理水平。加強施工安全生產管理,樹立安全“零容忍”理念。按照交通運輸部、省交通運輸廳安全生產有關文件精神,深入推進項目“平安工地”創建活動,將安全生產納入目標責任綜合考評,采取日常管理與重點檢查相結合,隱患排查與集中整改相結合,安全培訓與資金投入相結合的辦法。從提高全員安全意識入手,強化施工現場安全管理,落實“三類人員”管理措施,重點做好爆破、高空作業、防火防汛、機械車輛等易發生重大安全事故部位的監控,嚴格按照施工規范、五化管理要求開展工作,傾力打造平安優質工程。深入推行標準化管理標準是規范建設行為和管理行為的規矩和尺度。為深入推行標準化管理,延志吳高速公路堅持以工程施工標準化為基礎,全面加強項目建設全過程控制,在全線開展“三標準”創建活動,即工地標準化、施工標準化和管理標準化。進一步完善標準化管理體系,實現管理標準化。在嚴格遵守省交通運輸廳、交通集團有關項目管理、工程建設等方面規章制度、辦法措施的基礎上,結合項目特點不斷完善健全項目各項規章制度,先後制定計量支付、工程變更、監理工作、公文處理等管理制度辦法30餘項,以規章制度為準繩,全力推動項目管理各項工作。優化施工工藝,實現工藝標準化。建立小型構件預制場,對互通立交區行車可視范圍內的橋臺錐坡防護、服務區下邊坡防護、挖方段邊溝蓋板、東山隧道電纜溝槽蓋板、新澤西護欄等預制塊件進行集中預制;建立隧道鋼材加工場,對東山隧道內使用的鋼材全部采用工廠化集中加工;建立混凝土集中拌合站,對伸縮縫、交安、機電等附屬工程混凝土進行集中拌合。制定小型構件預制場建設及拌和站建設方案、編制小型構件預制工藝及質量控制要點,實現工廠化、機械化、專業化作業,確保成品內實外美。強化現場管理,實現施工、管理標準化。在路基工程方面,進一步做好全線排水系統完善、路容路貌整理工作;重點做好全線特殊路段路基處理、"V"型溝、三背預壓、補強處理等。臺背與路基結合部、分段作業結合部、標段結合部、填挖交界結合部作為路基施工質量關鍵控制部位,實行工程質量責任制度和質量責任追究制度,建立工程質量責任卡,確保質量責任追溯到個人。全線特殊路段路基、三背預壓處理。對全線分層填築的“V”型溝段落路基原則上全部采用預壓處理,預壓范圍為“V” 型溝上口各外放3米,外部用塑料編織袋裝土圍擋,裡面采用幹凈土堆積,高度為3米,預壓時間不少於三個月,且做好沉降變形測量記錄。對全線半填半挖路段,以填挖交界為中線,向挖方段方向橫向延伸1米、填方段路肩收回1米為界線,進行預壓,尤其土石交界處應嚴格控制,在填土路基一側,應全幅預壓。填方段落橋、涵臺背按兩側各8米,路基全寬范圍內(路肩向回收1米)預壓處理,高度為3米,預壓時間至少三個月,外側用塑料編織袋裝土圍擋,裡面采用幹凈土堆積預壓。根據現場實際情況,全線特殊路段路基處理、"V"型溝、三背等采取其它補強處理,具體方案另行下發。石灰土路基應采用拖式振動碾壓設備壓實,連續施工,每層施工前,應對下承層表面進行灑水;若不能連續施工,每層碾壓完成後或石灰土全部施工完後,應采用塑料薄膜覆蓋養生,防止表面裂縫。路基填築過程做好臨時排水,路基兩側應做擋水埝,每30米用彩條佈或磚砌等設置一道急流槽,防止沖刷路基邊坡。土方開挖施工前即完成臨時排水設施,確保施工面不積水;邊坡按設計自上而下進行開挖,開挖一級、防護一級、綠化一級,嚴禁掏底開挖。防護工程按照 “安全穩定、環境優美”的原則實施,對滑坡、高邊坡、隧道進出口邊仰坡等邊坡必須按“一坡一圖、一坡一景”要求進行優化設計,力求外觀美觀、舒適、環保。對黃土路塹邊坡整理成內傾式臺階,防止沖刷邊坡;上邊坡急流槽盡量避免迎車面設置,上邊坡護面墻采用粗料石鑲面,排水工程堅持高接遠送原則,確保排水系統完善。在志丹南立交橋梁工程中,嚴格按首件工程認可制進行各項工序施工。預制梁板利用預埋的蒸汽管道接噴淋水管,采用加壓水對梁體進行噴淋養生,頂板使用土工佈覆蓋保濕養生。預應力筋必須預先編束,並每隔1~1.5米捆紮一次,整束穿入孔道;在鋼筋綁紮過程中,根據設計精確固定波紋管和錨墊板位置;預應力張拉後,對鋼絞線應采用機械切割方式切斷。孔道壓漿必須采用真空輔助壓漿技術;後張法預應力孔道宜采用專用壓漿料或專用壓漿劑配制的漿液進行壓漿。混凝土防撞護欄應按照橋面線形調整防撞護欄線形,保證線形順暢、美觀。橋面鋪裝層鋼筋網定位鋼筋,采用縱、橫間距50厘米~100厘米的短鋼筋或倒U型筋預埋,嚴格控制鋪裝層鋼筋網的標高定位,已安裝好的鋼筋網片禁止施工人員踩踏和混凝土灌車行駛,防止鋼筋網下沉。志丹東特長隧道工程中,建立良好的施工作業環境,嚴格按照文明工地管理辦法的有關規定,以及省交通運輸廳、交通集團五化管理相關要求,進一步完善駐地建設、現場佈置、拌和站、鋼筋加工、施工供風、供水、照明、通訊、棄渣場、施工便道、標志標牌等工作。按照規范要求佈置拌和站、鋼筋加工廠;地方路至隧道口施工便道全部硬化處理;隧道通風、防塵、防有害氣體必須滿足衛生及安全標準,隧道統一采用混合通風方式,送風口距掌子面不宜大於15米,吸風口距掌子面不宜大於5米。進出洞人員實行嚴格登記制度,進洞施工人員全部配戴識別卡,識別卡包含詳細個人信息,進出洞人員必須刷卡,臨時檢查人員使用臨時卡。洞內機械設備、作業臺車等全部張貼反光標志,掌子面設置逃生和救生管道,並預備緊急情況下所需的設備及材料。隧道洞口設置視頻監控系統,安裝電子屏幕,派人24小時堅守。施工作業面附近安裝攝像監控系統,施工人員安全帽中植入數字芯片,采用信息技術與洞口視頻監控系統對接,隨時掌握洞內施工作業情況及人員數量和位置;利用網絡數字技術將隧道施工作業監控數據、隧道監控量測、地質雷達掃描數據同步傳至管理處監控分中心,實現遠程實時監控。洞門根據地質情況,按照“一洞一圖”、“安全、環保、美觀”、“零開挖”等要求進行專項設計,經專項評審通過後實施。利用移動式噴射混凝土車進行噴射混凝土作業。噴射混凝土必須采用強制式攪拌機,拌合要均勻,隨拌隨用。噴射混凝土作業分段、分片、由下而上順序進行,先噴鋼支撐和巖面之間的混凝土,待鋼支撐與巖面之間及鋼支撐周圍噴滿混凝土之後,再噴鋼支撐之間的混凝土。噴射混凝土分層噴護,最後一層噴射混凝土平整度應控制在5cm以內,上下導坑鋼支撐接茬處平整度應嚴格控制,鋼支撐之間噴射混凝土必須飽滿,不得出現“肋骨”狀。鋼支撐分節可按其施工方法及開挖斷面高度進行調整,但拱頂正中不允許出現接頭。其他部位拱架對接必須焊縫飽滿並雙幫焊接。鋼拱架彎制采用冷彎機彎制,連接鋼板厚度、尺寸、鉆眼必須符合要求。仰拱二襯安全距離嚴格按照省交通運輸廳要求施作,仰拱施工,基底必須密實,無松散,黃土隧道配備小型夯實機具夯實,經監理工程師認可後方可施工。隧道施工排水工程與結構排水工程相結合。洞內順坡排水宜采用臨時排水溝,水溝位置應距邊墻基腳不小於1.5米;洞內反坡排水應在掌子面設置臨時集水坑,並每隔200米設置集水坑,通過水泵逐級抽排至洞口。隧道噴射混凝土後根據滲水情況埋設排水半管,嚴格控制排水半管的質量並重視排水半管的施工工藝,排水半管的底部要與拱腳縱向排水管相連,保證將圍巖內部水及時排出,初期支護表面應無明水現象。隧道防水層施工前必須建立以地質雷達檢測為主的初期支護中間交工驗收制度。檢測的內容包括初支背後空洞、初支厚度、強度、凈空斷面和排水系統等。加強防水板後排水半管的檢查,保證環向排水半管與縱向排水管的銜接質量與暢通。驗收合格並現場簽認後方可開始防水層及二次襯砌施工。在路面工程工程施工中加強文明工地建設,施工駐地、試驗室、現場佈置、拌和站、施工便道、標志標牌等統一按文明工地建設管理辦法執行。路面施工單位對進出主線道口長度50米范圍便道,采用20厘米厚5%水泥穩定碎石+5厘米厚瀝青混合料進行硬化處理,便道路面標高應高出原地面30厘米,寬度為4.5米,同時設立洗車點,減少進場車輛對路面的污染。橋面移交路面單位後,路面單位及時對伸縮縫填塞保護處理,為便於施工與通行,縫內放置合適的方木填塞密實,或用袋裝砂礫填塞平整密實,並鋪設土工佈,用瀝青混合料填平碾壓密實。水穩施工過程中(下面層施工前)過橋涵上下坡道統一采用水穩修築馬道。加強交通管制,保護人員生命財產安全。全線統一設立各種標志牌。道路交叉口必須設立醒目的交通管制標識,在主線運輸車輛行駛沿線必要的轉彎、橋梁、障礙處設置限速、指示、警示標志;所有換道位置必須設置醒目的指路標志。在攤鋪、碾壓設備上設立攤鋪、碾壓工藝牌、工地設置配合比及施工工藝牌及責任人等。瀝青和水穩拌合樓、瀝青改性生產設備安裝實時級配系統,即“黑匣子”。瀝青攤鋪、碾壓設備安裝限速器。瀝青下面層增加35噸2臺膠輪壓路機。橋面增加振蕩壓路機。水穩基層和底基層之間采用水泥凈漿撒佈機。回收廢粉采用濕排。改性瀝青罐采用強制攪拌和瀝青泵循環。嚴格實行原材料準入制度,確保原材質量。路面使用碎石實行準入制。重要原材料采用管理處、總監辦、高駐辦、中心試驗室、施工單位、路面咨詢單位六方考察,達成一致後方可采用。在改性瀝青廠派駐管理處、中心實驗室、高駐辦、施工單位四方代表,進行監督管理。在瀝青面層碎石加工場派駐監理,出場簽字,並采用管理處代付費用制度。瀝青供貨采用三聯單制度,進行管理驗收。材料搭棚,分層堆放,隔墻堅固、標識清楚,同時設立廢料區。委托專門單位對改性瀝青進行質量檢測,並聘請有資質的第三傢單位對改性瀝青全過程進行監控。實施路面質量巡查和管理處、總監辦、高駐辦“三級夜查”,關鍵部位和關鍵環節增加中間交驗制度,如橋面處理檢查等,實施路面質量互查制度,采取不同高駐辦進行交叉檢查等。采用每月質量回頭望制度。采用每周工地例會制度,及時分析解決工地存在的問題和其他事項。采用咨詢單位每半個月書面咨詢報告制度。瀝青面層攤鋪設置隔風墻,防止瀝青混凝土溫度散熱太快,致使碾壓效果不好。橋面處理方式采用逐橋確定原則,有針對性地確定。水穩基層鑿毛處理采用強力清掃機和6立方空壓機進行處理。為更好將層間水排出,在橋梁伸縮縫處采取打眼排水方式。在橋面橫坡較高一側刷10厘米寬改性瀝青,防止路表水滲入。瀝青路面施工推行“零污染”制度,上面層碎石強行實行水洗。管理處邀請專傢對設計方案進行優化完善,提出合理的施工方案,組織下發路面施工作業指導書。優化統一路面1合同段和2、3合同段設計不一致之處,統一後便於管理、便於實施,優化橋面排水配合比設計,優化添加瀝青抗剝落劑等,優化收費站廣場路面延伸段結構設計,在超高路段超高部位采取與主線相同結構層。實行技術咨詢工作制度,加強路面試驗、現場技術指導及施工過程控制。橋梁工程嚴格按照標準化、工廠化建設的有關要求施工,確保施工現場清潔、整齊,對橋隧相接路段,應加強工序間的協調與管理,減少相互間的影響。隧道洞內外及時灑水,防止揚塵,同時保證排水系統通暢。路面施工時合理安排工序,對可能造成路面污染的附屬工程要提前進行或采取相應的保護措施,確保路面不受污染;對層間結合有影響的作業,不準在路面上施工或擺放材料;與土路交叉時對被交路路口進行硬化,並設置沖洗設施,確保上路車輛不粘帶泥土。路面混合料運輸車輛應設覆蓋物,在瀝青拌合場和瀝青路面攤鋪施工現場對拌合料拌合時間、攤鋪溫度、攤鋪層厚、平整度、壓實度等與質量相關的各項內容用施工標志牌進行公開,接受監督,確保路面施工質量。開展技術攻關,增強施工標準化的支撐能力。延志吳項目橋隧所占比例大,特大橋、特長隧道較多,管理處堅持以項目實體為依托,研究瀝青路面常見病害的預防,長大縱坡和橋梁瀝青面層鋪築技術及質量控制,攻克特長隧道通風照明節能技術等技術難題,推廣同步碎石封層施工工藝、隧道襯砌移動式混凝土噴射車、預制梁預應力智能張拉等新技術。針對本項目建設地域、地形、地質特點,進一步開展更多標準化建設、成果鞏固和推廣活動,牢牢把握施工標準化的每一個環節,總結更多的標準化施工典型,樹立樣板工程,以點帶面,持續推進施工標準化范圍拓展,確保管理標準的細化、管理過程的量化、工藝程序的規范化,以達到優化資源配置、降低成本管理、提高生產效率、提升工程質量、推動技術創新的目的。全力拓展信息管理應用領域信息技術是規范管理流程、提高管理效率的有效手段。管理處始終堅持高點起步,下大力氣完善現有信息管理手段,通過應用信息技術、網絡技術和通訊技術,搭建延志吳項目信息管理平臺,實現管理過程的全控制,達到規范管理流程、提高管理效能、降低管理成本的目的。在瀝青拌和樓安裝“黑匣子”,完整記錄拌和參數;壓路機上安裝限速器控制碾壓速度,對路面攤鋪碾壓進行全過程監控,建立質量動態波動圖和進度橫道圖,便於宏觀地發現問題及時調整;路面試驗室安裝監控系統、關鍵試驗儀器安裝數據控制系統,瀝青改性設備安裝監控設備,采用信息技術與監控分中心對接;在特長隧道施工現場安裝安全視頻監測系統。同時,采用電子檔案管理系統,實現瞭檔案管理信息化。充分利用信息技術手段,加強從業單位的信用考核工作,約束從業單位的建設行為,實現對公路建設從業單位的管理與服務。

新聞來源http://news.hexun.co重劃區信貸利率最低m信用貸款率利最低銀行推薦/2013-12-16/160631370.html

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